Een van de functies van een powerbox is om voor meer brandstofinspuiting te zorgen.

De powerbox is uitermate geschikt voor common rail motoren.
Bij deze directe injectiemotoren wordt de brandstof onder hoge druk in een centrale buis verzameld. De common rail.
Hoewel (in het verleden) het common-railsysteem hoofdzakelijk op dieselmotoren met directe brandstofinspuiting werd toegepast,
zijn er steeds meer benzine- en zelfs LPG motoren met een common-rail systeem.
Enkele voorbeelden van common rail uitvoeringen zijn o.a. de JTD, CDI, HDI, TDI (diesel) en de FSI (benzine).

Deze motoren worden vooral geleverd door fabrikanten als: Alfa Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Mercedes, Seat, Volkswagen e.v.a.

De common-rail staat in verbinding met de elektrisch bediende injectoren.
Deze worden op hun beurt weer aangestuurd door het motormanagement systeem.
In tegenstelling tot de conventionele systemen wordt het inspuittijdstip en de inspuitduur (de hoeveelheid brandstof) over een grote bandbreedte geregeld.
De hoeveelheid brandstof, die ingespoten moet worden, is afhankelijk van de diverse kenvelden in de ECU chip.

De ECU ontvangt een signaal over de hoeveelheid ingespoten brandstof, waarop deze dan weer meer... of minder... brandstof
zal gaan inspuiten. De powerbox kan dit signaal iets gaan verzwakken.
Hierdoor zal de ECU (bij de eerst volgende keer) meer brandstof inspuiten, wat tot gevolg heeft dat de auto beter presteert.
De ECU monitort bijna alle sensoren, dus men kan niet zonder gevolgen een weerstand in de tussen sensor en ECU plaatsen.
Indien dit wel zou gebeuren, dan is de kans op een storingsmelding, bij het inschakelen van het contact, zeer groot.
Het is echter wel mogelijk om een weerstand met vertraging te plaatsen.
De weerstand zal dus pas enige tijd na na het inschakelen van het contact in het regelsysteem worden opgenomen.





Afhankelijk van het motorblok en de instellingen van de powerbox (bijvoorbeeld alleen een verhoogde brandstofinspuiting),
kan een vermogenswinst van wel 36% worden behaald.

De powerbox kan ook een hogere turbodruk laten leveren (optioneel)
Als tussen de sensor van de drukopnemer en de ECU een diode wordt geplaatst dan zorgt dat voor een spanningsverval
waardoor de ECU denkt (afhankelijk van welke diode) dat de druk ca. 200 mbar lager is.
De ECU zal daarop de geleverde turbodruk met 200 mbar verhogen wat tot gevolg heeft dat de auto beter presteert.

Een powerbox met verhoogde brandstofinspuiting en de turbodrukverhoging levert ongeveer 15-20% winst.
Ook dit is afhankelijk van het motorblok waarop wordt toegepast en de instellingen van de powerbox.

Bent u geïnteresseerd in een powerbox en wilt u een vrijblijvende prijsopgave op maat ontvangen?
Klik dan op de link offerte aanvragen (hieronder).

Offerte aanvragen

Indien u meer informatie over het zelf aansluiten van de powerbox wilt lezen, dan verwijzen wij u graag naar onze pagina
PB handleiding. Naast meer informatie, kunt u hier tevens een “aansluit instructie” in PDF formaat downloaden.