De modernere auto’s zijn uitgerust met een elektronisch geregelde inspuiting en ontsteking en wordt de motor door een ECU
(Electronic Control Unit) aangestuurd.
Zodra de motor wordt gestart, ontvangt deze mini-computer belangrijke gegevens van de diverse sensoren.
Aan de hand van de gemeten gegevens geeft zij op haar beurt weer opdrachten aan de injectie en/of de turbo.
Het is een continu proces, waarbij de hoeveelheid ingespoten brandstof en het exacte tijdstip van de ontsteking wordt bepaald
en doorgegeven. Bij turbomotoren wordt ook de turbodruk geregeld.


Net als bij elke andere computer, bevat een ECU chips met software.
De software bevat de relevante informatie met betrekking tot de hoeveelheid ingespoten brandstof, het tijdstip van ontsteking en
de turbodruk. Deze is echter (door de fabrikant) dusdanig geschreven, dat de maximale belasting van de desbetreffende automotor
nimmer zal (en kan) worden overschreden. Vaak wordt hierbij een flinke marge gehanteerd.
Dit, zodat de uiteindelijke belasting ook echt ruimschoots binnen deze waardes blijft.





De marges in de software van de ECU maakt het voor fabrikanten zelfs mogelijk om dezelfde motor in verschillende vermogensvarianten
op de markt te kunnen brengen. Het is dus mogelijk dat twee identieke automotoren toch een verschillend aantal PK’s kan leveren.
Hierbij is de motor zelf niet aangepast, maar wordt een andere (ruimere) softwarevariant gebruikt.
De geschreven software biedt voldoende ruimte om de waardes te verruimen.

In bepaalde Europese landen is het zelfs financieel aantrekkelijk om het motorvermogen niet te verhogen maar juist softwarematig
te reduceren. In landen waar de wegenbelasting wordt berekend op het motorvermogen, is het geen uitzondering om de software
aan te passen en zo het motorvermogen te verminderen. Dit met het doel om het voertuig aantrekkelijker voor de markt te maken.

Chiptuning is het aanpassen of beïnvloeden van de motormanagement software.

Hierbij worden de software parameters opnieuw afgestemd, maar dan met idealere waardes.
Zo wordt de hoeveelheid brandstof die mag worden ingespoten en op welk tijdstip dit gebeurt aangepast en geoptimaliseerd.
De aangepaste parameters blijven binnen de, door de fabrikant opgegeven, grenswaardes.

Software kan tegenwoordig op de onderstaande drie manieren uit een benzine of dieselauto worden uitgelezen.


OBD-CHIPTUNING

OBD-chiptuning is in de wereld van chiptuning een vaak gehoorde term en staat voor “On Board Diagnostics- chiptuning”.
Dit is de meest eenvoudige en vaak toegepaste manier om de software uit de ECU van de auto te halen.
Tijdens een OBD-chiptuning sluiten wij ons apparatuur via een stekker aan op de diagnosepoort van uw auto aan.
Deze diagnosepoort wordt ook gebruikt door de erkende autodealer tijdens normale routine controles.

De voordelen van OBD tuning:

- Er komt geen soldeerwerk aan te pas in het ECU-motorstuurprogramma waardoor de software snel en gemakkelijk is te plaatsen.

- Het motorstuurprogramma is eenvoudig weer in originele staat terug te brengen.

- De aanpassingen zijn door de diagnosesystemen van de erkende dealers niet op te sporen.


BDM-CHIPTUNING

In de nieuwste generatie ECU (2010) boordcomputers zit een geheugen dat niet of nauwelijks via de communicatielijn te benaderen is.
Soms is er zelfs helemaal geen externe geheugen en wordt alleen het interne geheugen van de processor gebruikt.
Op dit type ECU zit een BDM poort (Background Debugging Mode). Via deze poort kunnen wij de chiptuning benodigde software uitlezen.
In sommige gevallen moet er een speciale aansluiting op de BDM poort worden gesoldeerd.
Na de aanpassing wordt de software ook weer via deze poort in de ECU weggeschreven.
Voor dit proces wordt de ECU voorzichtig uit de auto gedemonteerd en voorzichtig terug geplaatst.

Houdt er rekening mee dat deze manier van remappen meer tijd en geld kost!


CHIPTUNING

Tijdens een chiptuning met de ouderwetse manier van software uitlezen, dient de ECU voorzichtig uit de auto te worden gedemonteerd.
Deze ECU wordt door onze programmeur opengemaakt zodat de printplaat met de hierop bevestigde chips zichtbaar worden.
Op een van de chips (EPROM) bevindt zich de software van het motormanagement die wij nodig hebben voor de optimalisatie.
Om deze chip te kunnen uitlezen dient deze eerst door onze programmeur met veel precisie van de printplaat te worden verwijderd.
De van de ECU verwijderde chip wordt via een ander apparaat weer uitgelezen zodat het optimalisatie proces kan worden gestart.
Na dit proces kan de chip weer op de printplaat worden teruggeplaatst en de ECU weer netjes worden gesloten.
Deze methode vereist meer werk en lijkt drastischer, maar hierover hoeft u zich geen zorgen te maken over eventuele risico’s of schade.

Chiptuning is en blijft een veilige en betrouwbare methode om software uit een ECU te kunnen lezen.

Afhankelijk van het motortype is -voor normale motoren- hierdoor een vermogenswinst van 6 a 8% haalbaar.

De auto kan sneller optrekken en de topsnelheid verhoogd.
Indien men daarbij met een onveranderde rijstijl rijdt, zal tevens minder brandstof worden verbruikt.
Dit, omdat het rendement van de motor wordt geoptimaliseerd.

Bij turbomotoren of motoren met een andere vorm van laaddrukverhoging, is zelfs een vermogenswinst van wel 30% haalbaar.

Mocht deze tekst niet al uw vragen hebben beantwoord, dan verwijzen wij u graag naar onze F.A.Q. pagina.
Daar vindt u een aantal veelgestelde vragen met het antwoord.